10 самых мощных машин с 1000 л.с. Saleen S7 Twin-Turbo Bugatti Veyron  Barabus TKR   Bistol Fighter "Т”  Koenigsegg CCXR   Zenvo ST1  900S Моslеr   Lotec Sirius   SSC Ultimate Aero   Locus Plethore

Saleen S7 Twin-Turbo

Мощность – 1000 лошадиных сил. Цена- 580000 американских долларов. На тестах сумел развить скорость 416 км/час.

Saleen S7 обладает высоким уровнем комфорта: салон c качественной отделкой оснащается системой климат-контроля, электроприводами боковых стекол, обогреваемым лобовым стеклом, а также мультимедийной системой, на экран которой может выводиться информация с камеры заднего вида. Разработками дизайна кузова поручили заниматься американскому дизайнеру Филу Фрэнку. В основе модели Saleen S7 - монокок из карбона, дополненный стальным каркасом. Наружные панели также изготавливаются из карбона. Работы по доводке аэродинамических параметров проводились в Шотландии. Теперь британские инженеры вынуждены утверждать, что степень совершенства кузова модели S7 соответствует уровню Формулы-1. Оптимизированная форма переднего спойлера, заднего бампера и диффузора позволила на 40% снизить коэффициент сопротивления воздуху и повысить на 60% прижимную силу на высоких скоростях.

Bugatti Veyron

1001 л.с. 1440800 долларов. Двигатель имеет объём 8 литров, благодаря чему достигается скорость 407 км/час. Интересный факт : если двигаться на максимально возможной скорости, то 100 литровый бензобак будет пуст уже через 12 минут. Вероятнее всего, всё рассчитано производителями специально, так как шины при перемещении на такой умопомрачительной скорости взрываются примерно через 15 минут. Покрышки, кстати, недешёвые – 25000 долларов.

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году. История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна. На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss). Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Довольно затянувшийся процесс доработки был связан с проблемами на скоростях в районе 350 км/ч. Сохранить надежное поведение на обычном дорожном покрытии представлялось очень сложным из-за некорректной работы антикрыла. В дополнение к шокирующей тысяче лошадиных сил не лишним будет упомянуть о крутящем моменте в 1250 Нм при 2200 об/мин. Такой тяге позавидует даже тепловоз. Можно достаточно легко представить, что произойдет с водителем и его транспортным средством при потере сцепления ведущими колесами на таких скоростях. Вполне естественно что этот "снаряд" оснащен всеми последними системами во главе с ESP, которую врядли стоит отключать даже при существовании такой возможности. Интересно было бы посмотреть на старт при отключенной ESP в режиме открытого дросселя. Несмотря на провоцирующие возможности Bugatti сможет везти вас и на умеренных скоростях. При 250 км/час он нуждается всего лишь в 270 л.с., оставляя остальных в краткосрочном резерве. Как это удалось определить? Всё гениальное - просто. Водитель имеет возможность видеть текущую мощность двигателя на одной из шкал панели приборов, разлинованой на тысячу и одно деление. Компания BMW в свое время поставила бесполезный расходометр на свои автомобили, а позже сделала указатель запаса мощности на модель Rolls Royce, что выглядело более разумным шагом. Но в любом случае полный контроль гораздо нужнее в Bugatti нежели в комфортном тихоходе. Рассказ об этом сверх "народном" автомобиле от Volkswagen выглядел бы неполным без описания возможностей этого шедевра. При достаточно большой массе в 1950 кг, большую часть которой можно смело списать на двигатель, сверхтехнологичная конструкция мчится быстрее спортивных мотоциклов: от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды ( Красная Ferrari Enzo уступает дорогу!), от 0 до 200 км/ч за 7,3 секунды, от 0 до 300 за 16,7 секунд. Единственное, что вызывает трудности у этого автомобиля, так это набор самых последних 25 км/час. Эти последние шажки к мировой славе Bugatti делает 55 секунд. Упоминавшиеся проблемы с антикрылом заключались как раз в невозможности преодоления этой дистанции при его поднятом состоянии. Теперь же за эти 55 секунд на идеальной прямой длинной не менее 6 километров все происходит так как и должно. Остается только добавить немного пространства под торможение после того, как скоростной рекорд будет установлен. В предельных режимах на седьмой передаче при оборотах выше 6000 об/мин давление в шинах искуственно нагнетается и за 15 секунд изменяется с 3,0 до 3,5 бар. Чтобы добавить дополнительных "лошадок" к общей мощности в ПТС этого автомобиля то придется вести расчет по схеме один к восьми ( 1 км/час сверху - + 8 л.с. к мощности двигателя). Для уменьшения воздушного сопротивления Veyron закрывает диффузоры в переднем бампере, а на хвосте вырастает уже упоминавшийся аэродинамический спойлер. Гидравлическая подвеска прижимает автомобиль к земле, превращая 125 мм дорожного просвета в 55 мм. Но, несмотря на все аэродинамические ухищрения, двигатель не удивит вас экономией, скорее наоборот, ведь в предельных режимах он поглощает по литру бензина на каждый километр. Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров. Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин. На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

Barabus TKR

Barabus TKR. Производят итальянцы. Мощность- 1005 л.с. Цена- 660000 долларов. Двигатель V8 с объёмом 6,0 литров способен разогнать суперкар до 100 км/час за 1,67 с. Максимальная скорость – 437 км/час.

Компания со смешным названием Barabus («Барабус»? «Барабас»?) и загадочным прошлым – никто не знает, кто, где и когда ее основал, – выставила на автосалоне суперкар TKR. Автомобиль с традиционной для своего класса внешностью (больше всего он напоминает американские Saleen) оснащен 6-литровой «восьмеркой» с двумя турбонагнетателями. Мощность этого агрегата составляет 1005 л. с. – на 18 л. с. больше, чем у «Вейрона», при этом итальянский автомобиль, по заявлению производителя, легче. Правда, заявленные характеристики «Барабуса» многие уже подвергают сомнению: разгон до 100 км/ч за 1,67 сек., максимальная скорость – 435 км/ч. При этом купить Barabus TKR, которых всего будет выпущено 300–400 экземпляров, можно будет немногим более чем за полмиллиона долларов – жалкие деньги за удовольствие показать на шоссе выхлопные трубы самому дорогому современному автомобилю.

Bristol Fighter "Т”

Это эксклюзивная марка автомобилей, известная в Британии уже 62 года. Мощность суперкара- 1102 л.с. Цена- 670000 долларов. Автомобиль назван в честь одного из самых успешных английских истребителей времён Второй мировой. В отличие от других авто настоящего рейтинга, Bristol Fighter "Т” имеет багажное отделение и идеально подходит для путешествий.

Британский производитель эксклюзивных супер-автомобилей Bristol готовит новую версию купе Fighter, "возможно, самый быстрый автомобиль с переднерасположенным двигателем, который когда-либо существовал" - считают инженеры компании. В базовой версии модель мощностью 500 л.с. при весе всего в 1.450 кг будет стоить от 280.000 евро без налогов. Максимальная скорость, на которую способен этот "боец", зашкаливает за 330 км/ч. Полностью алюминиевый двигатель V10 необычно легок и компактен, вкупе с 6-ступенчатой механической коробкой разгоняет купе до сотни меньше, чем за 4 секунды. Кроме базовой версии, в ближайшем времени появится Fighter S мощностью 600 л.с., с новыми головками цилиндров, более легкими впускными и выпускными клапанами, модифицированными топливной и выпускной системой и катализатором. Такая версия будет стоить от 316.500 евро без налогов. Специальный пакет Fighter R сделан для тех, кому нужна максимальная устойчивость на дороге при больших скоростях. Его можно добавить и на базовую версию, и на Fighter S. Сюда войдут 5-спицевые 19-дюймовые литые диски, новые шины Pirelli P Zero Rosso размером 285/35x19 впереди и 305/35x19 сзади, снижение посадки на 10 мм, легкие пружины, дэмпферы Bilstein, новая выпускная система и т.д. Пакет R стоит 23.400 евро без налогов. Еще один пакет опций называется C, и также доступен для обеих версий: здесь клиренс снижается на 15 мм, ставятся новые пружины, как на гоночных автомобилях, регулируемые балки поперечной устойчивости, улучшена аэродинамика и прижимная сила. Пакет C обойдется в 24.400 евро без налогов. Красавец Fighter с дверями в виде грациозных "крыльев чайки" получил кожаный салон из отличнейшей кожи, приборную панель, напоминающую самолетную, мягкое ночное освещение салона, датчики давления в шинах и системы стабилизация движения, регулируемую по 4 направлениям рулевую колонку – все это в базовой комплектации. Компания Bristol отмечает, что у нее "нет желания выставлять новые купе на какие-либо соревнования в ближайшем будущем", хотя Fighter вполне мог бы побороться, например, с Aston Martin DBR9. Компания Bristol Aeroplane Company с 1910 года занималась авиацией, и была одним из самых успешных производителей в этой области, когда в 1946 году решила переквалифицироваться на автомобили – не забывая при этом и про самолеты. В 1960 она вместе с другими компания сформировала корпорацию British Aircraft Corporation (позже British Aerospace). Тогда автомобильное подразделение Bristol Cars Ltd перешло в частное владение и сейчас является последним производителем дорогих автомобилей, принадлежащим исключительно британцам. Компания выпускает менее 100 автомобилей в год и не разглашает точных цифр о прибылях и производстве.

Koenigsegg CCXR

Специально модифицированная версия модели CCX разгоняется до 400 км/час. Мощность - 1018 л.с. Вес- 1200 кг. Автомобиль стоит сумасшедших денег – 2205600 долларов. Таких суперкаров на Земле всего шесть, и каждый обрёл своего владельца. Из «достопримечательностей» отметим то, что двигатель работает на биотопливе, тем не менее, это не мешает разгонять машину до 100 км/час за три секунды.

Шведский автопроизводитель Koenigsegg, недавно боровшийся с голландской компанией Spyker за право обладания брендом Saab, дабы выйти на рынок массовых моделей, вновь занялся более привычным для себя делом, построив суперкар, стоимость которого преподнесла новому шедевру скандинавов титул самого дорогого в мире автомобиля. Koenigsegg CCXR Trevita самый дорогой и роскошный автомобиль в мире, потому что его корпус щедро осыпан алмазной крошкой. Такова инновационная технология изготовления нового углепластикового кузова и других частей суперкара. Углепластиковые корпусы автомобилей Koenigsegg известны во всем мире: при их производстве применяется особая технология плетения углеродных волокон. Только раньше кузова имели традиционный черный цвет, а сейчас компания разработала уникальный метод производства углеволокна, благодаря которому корпус автомобиля заискрился серебристо-бриллиантовым цветом, пишет The Good Life. Секрет технологии заключается в том, что на каждое отдельное волокно наносится алмазная пыль. Эксклюзивное покрытие дает непревзойденный эффект: при попадании солнечного света на кузов автомобиля - он начинает сверкать, словно усыпан тысячами бриллиантов. Алмазный спорткар Koenigsegg, имея 5-литровый V8-образный мотор мощностью 1018 л.с., развивает скорость в 100 км/час за 2,9 сек. "Верхний порог" скорости - 402 км/час, и это еще не предел, как утверждают разработчики. В комплектацию "бриллианта" входят углеродно-керамические тормоза с ABS, "гидравлика", поднимающая автомобиль для увеличения дорожного просвета, подрулевые переключатели скоростей, информационно-развлекательная система и система мониторинга шин, выхлопная система, изготовленная из специального сплава inconell, а также сдвоенный карбоновый спойлер.

Zenvo ST1

Мощность двигателя- 1104 л.с., объём цилиндров – 7 литров. Автомобиль производится в Дании. Максимальная скорость- 373 км/час, разгон до «сотни» - 3,2 с.

Среди лучших инженеров Дании, приложивших руку к проектированию Zenvo ST1, явно затесался еще и Ганс Христиан Андерсен, потому что в итоге получился автомобиль, сказочный по всем параметрам, да еще и с заоблачной ценой в $3 млн. Zenvo Automotive ST1 Датская компания Zenvo Automotive – новичок автомобилестроения, и совсем недавно особо ничем не была известна. Однако стратегию раскрутки имени, видимо, выбрала правильную, выпустив в свет «детину» по имени Zenvo ST1 с кучей сверхпоказателей. Буква S (supercharged) означает компрессорный, а T (turbocharged) – наддувный. Эмблема Zenvo ST1 Покупка нового суперкара пока невозможна, но автофаны уже сейчас, будто малые дети, засыпают с мыслью о том, как будут клянчить у своих богатеньких отцов необходимую сумму. Zenvo продолжает привлекать к себе все больше и больше внимания, поражая своими характеристиками. Zenvo ST1 Двигатель снабжен наддувом и приводным нагнетателем, что позволяет за 9 секунд разогнать Zenvo ST1 в 1,3 тонны до 200 км/ч. Похоже, моргать, чихать и зевать за ее рулем не получится, поскольку рискуешь оказаться не на том континенте, на котором должна состояться назначенная встреча. В принципе, наружный дизайн не хуже, чем у легендарных McLaren или Bugatti. Возможно, изящными формами именно этих марок, а не только галлонами Red Bull‘a вдохновлялись датские умы при создании собственного чудо-автомобиля. Тем не менее, «Зенво» берет не только симпатичной внешностью, но и износостойкими материалами. Его каркас сделан из высокопрочной стали и обнесен панелями из композитных материалов, так что в случае возможного столкновении с «БЕЛАЗом» именно водитель грузовика, опасаясь перевоплощения в фарш, должен судорожно выворачивать руль. Но в жизни бывает по-разному, такой автомобиль лучше застраховать – оформить КАСКО, полис ОСАГО, о которых подробнее читайте тут, и, конечно, быть внимательным на дороге – лучшая страховка. Что до внутренностей, то в салоне Zenvo ST1 вы вряд ли найдете клетку для попугая или микроволновку, хотя габариты машины вполне позволяют разместить такие экстраприбамбасы. То передовое оборудование, о котором было громко заявлено на выставке, включает в себя самый стандартный комплект функций: автоматический бизональный климат-контроль, регулятор скорости, GPS-навигацию, mpЗ-магнитолу. В целом интерьер, как и подобает спортивному автомобилю, по-футуристически прост и не вызывает нареканий. Пока заявлено о запланированном тираже Zenvo ST1 в 15 штук, продажа которых, видимо, отобьет все затраты и трудоемкий процесс его создания – суперкар разрабатывали с 2004 года.

900S Моslеr

С момента задумки до воплощения в жизнь прошло 20 лет. Результат- 1150 лошадиных сил и цена 329000 долларов. Скорость 320 км/час, а до 100 км/час суперкар разгоняется за три секунды.

Американская компания Mosler Automotive сообщила, что её модель Mosler MT 900S будет первым серийным автомобилем с карбоновыми колесами. Колесные диски из специального ультралегкого материала будут изготавливаться только для Mosler компанией Dymag, которая уже 4 года специализируется на мотоколесах из карбона. Эксклюзивные 18-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колеса Dymag с магниевой втулкой в карбоновой оправе как нельзя лучше дополняют образ спорткара MT 900S. Вес новой «обуви» спереди составляет всего 6,35 кг против 10,89-киллограмовых алюминиевых дисков OZ, которые устанавливались ранее. А масса задних 20-дюймовых колес теперь составляет 7,94 кг, в то время как алюминиевые OZ весили 12,93 килограмм. Это новшество экономит 19,05 килограмм веса, что довольно много для спортивного автомобиля. «Карбон-магниевые колеса Dymag имеют в половину меньшую инерцию по сравнению с алюминиевыми. Также произошло довольно серьезное снижение веса, улучшились показатели при разгоне и торможении», — заявил основатель Mosler Automotive Воррен Мослер (Warren Mosler). Напомним, Mosler MT 900S представляет собой двухместный агрессивный среднемоторный автомобиль с 435-сильным двигателем LS6. На тестах этот спорткар установил 9 рекордов в своем классе, среди которых внушительный разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды.

Lotec Sirius

Производится небольшой немецкой компанией, которая очень тесно сотрудничает с «Мерседес». Двигатель именно этой компании взят для суперкара за основу. В результате получились следующие характеристики: V12, мощность 1200 л.с., объём 6 литров, 48 клапанов, два турбокомпрессора, 0-100 км/час за 3,8 секунды, максимальная скорость 400 км/час. Вес суперкара 1,2 т.

SSC Ultimate Aero

1287 л.с. 620000 долларов. Этот американский автомобиль знаменит тем, что сверг с пьедестала Bugatti Veyron в номинации «самый быстрый автомобиль в мире». Представители книги рекордов Гиннеса зафиксировали на испытаниях скорость 411,85 км/час.

Автомобиль Ultimate Aero, построенный компанией Shelby SuperCars, еще в 2007 году был зарегистрирован в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый в мире автомобиль.  Что удивительно, даже несмотря на стремительное развитие технологий, SSC Ultimate Aero до сих пор удается удерживать это почетное звание. Владельцем самого быстрого в мире автомобиля можно стать за 1,25 миллиона долларов - SSC Ultimate Aero выставлен на продажу на онлайн-аукционе JamesList. Покупатель получит копию сертификата, удостоверяющего, что SSC Ultimate Aero действительно внесен в Книгу рекордов. Американский суперкар разгоняется до 413,82 км/ч, что почти на 6 километров больше неофициального рекорда скорости Bugatti Veyron. Что до предыдущего официального рекорда, то он куда меньше: автомобилю Koenigsegg CCR удавалось достичь скорости в 387 км/ч. SSC Ultimate Aero с мощным двигателем в 1183 л.с. является первым американским автомобилем, установившим рекорд скорости, после Ford GT40, завоевавшего почетное звание самого быстрого автомобиля в далеком 1967 году. Кроме того, самыми быстрыми в свое время становились 1962 Ferrari 250 GTO, 1986 Porsche 959, 1990 Lamborghini Diablo и 1994 McLaren F1.

Locus Plethore

1300 л.с. 412000 долларов. Самый мощный суперкар в мире построен в Канаде компанией HHT Locus Technology. Производители называют его «Квебекская бомба», хотя, нужно признаться, показатели не самые впечатляющие (кроме мощности, разумеется). Корпус изготовлен из углеволокна, благодаря чему авто весит 1134 кг. Максимальная скорость 328 км/час

Locus Plethore — первый канадский суперкар, прототип, дебютировавший на автошоу в Монреале летом 2007 года. Автомобиль был разработан компанией HHT Locus Technologies, а над дизайном потрудился шеф — дизайнер Locus Люк Чартранд. Этот спорткар имеет корпус, который полностью изготовлен из карбона, а также оснащён 8 — цилиндровым V — образным двигателем GM Perfomance объёмом 8,2 л. и мощностью 1300 л.с. Его максимальная скорость составляет свыше 330 км/ч. Тормоза дисковые вентилируемые, 6 — поршневые спереди и 4 — поршневые сзади. Журналисты дали этому автомобилю прозвище «квебекская бомба». Система безопасности автомобиля включает в себя несколько подушек безопасности и жёсткий каркас кузова. Стеклоподъёмники электрические с памятью, а механизм открытия дверей чем - то напоминает механизм Lamborghini. Конструкция и салон Locus Plethore имеют схожесть с другим автомобилем — McLaren, ведь позиция водителя находится в центре салона, а по бокам — сидения пассажиров.